¿QUE ES LA VALVULA DE CONTROL DE ABASTO DE DIESEL Y COMO FUNCIONA?
La válvula de control de abastecimiento de combustible, está diseñada para el control de la proporción de combustible Diesel.
Que fluye a partir de la bomba de baja presión o de altura a los pistones de la bomba de baja presión o de altura a los pistones de la bomba de alta presión.
El abastecimiento de mas grandes porciones de combustible permitidas a porciones de combustible permitidas a los pistones de la bomba de alta presión.
Da como consecuencia una más grande presión generada y por consiguiente una más grande presión en el riel común.
En tan solo porciones mas pequeñas de combustible permitidas a los pistones de la bomba de alta presión.
Proporcionan como consecuencia una menor presión generada.
Por consiguiente, inventan una menor presión en el riel común.
Mantener el control de la proporción de combustible suministrada a los pistones de la bomba de alta presión.
Da como consecuencia una temperatura de combustible mas baja y disminuye la carga en la bomba de alta presión.
El exceso de combustible regresa al tanque de combustible.
En los vehículos con sistema de inyección Diesel en la mayor parte de sus sistemas Common Rail.
Incluye una válvula de control de presión de combustible.
Esto pude ubicarse en la bomba de alta presión o en el riel común.
La válvula de regulación de presión sirve con la válvula de control de porción para el control de la presión del riel común.
La válvula de alivio de presión sencillamente posibilita que fluya mas o menos combustible a alta presión hacia el sistema de fuga trasera.
Lo cual se incrementa o reduce la presión de combustible en el riel.
El exceso de combustible regresa al tanque de combustible.
Esta controlado a partir del ECM.
FUNCIONAMIENTO:
La bomba de alta presión se acciona a la mitad de la rapidez del motor y se acopla al motor.
Por medio de un mecanismo de transmisión por correa o engranaje.
Presurizar el combustible y regresar una parte importante del mismo impacta de manera negativa.
En la potencia de salida del motor y el ahorro de combustible.
Para reducir la perdida parasitaria o sea la perdida de potencia para operar los elementos.
Las bombas mas novedosas poseen habilidades de medición de ingreso para incrementar la potencia de salida del motor y la economía de combustible.
EJEMPLIFICANDO:
Bosch otorga la función de uno de los recursos de bombeo para apegarse eléctricamente.
Un solenoide conectado a un pasador en una válvula de ingreso puede conservar abierta la válvula de retención de acceso.
Lo cual no crea comprensión de combustible a lo largo del desempeño de la bomba.
El sistema Delphi Multec CR usa una válvula dosificadora de ingreso en la bomba que otorga una coincidencia mas cercana.
A la proporción de combustible presurizado en el riel común a la porción solicitada por los inyectores.
La retroalimentación de circuito cerrado del sensor de presión del riel controla una válvula de ingreso de las bombas.
Se gasta menos energía una vez que se necesitan presiones de inyección más bajas y porciones mínimas de combustible pasan por medio de la bomba.
Lo cual conduce a más grandes ganancias de ahorro de combustible.
La válvula de control de presión usa una señal eléctrica PWM para regular la presión de combustible en el riel d combustible.
Existe un circuito de retroalimentación de circuito cerrado entre el sensor de presión del riel y el regulador de la bomba de combustible.
Una señal modulada de ancho de pulso de corriente continua aplicada al regulador de presión.
Establece la proporción de combustible que se suministra a la bomba.
Devuelta al tanque o al acceso de la bomba de consenso con la señal del sensor de presión del riel.
La válvula de control de presión de combustible funciona en un periodo del trabajo de entre 5 y 95%.
El mas grande porcentaje de periodo del trabajo corresponde a una menor presión de la bomba.
Esto quiere decir que si el regulador de presión pierde su señal.
Funcionara a un costo abierto o establecido y el motor continuara en funcionamiento, aunque funcione de forma aproximada.
El costo óptimo para la presión de inyección es coordinado por el ECM conforme con la rapidez del motor y las condiciones de carga.
Con ciertos sistemas de administración del motor el regulador de presión actúa como un sensor de temperatura del combustible.
La resistencia de la bobina dentro del regulador es proporcional a la temperatura del combustible.
Y posibilita deducir la temperatura del combustible desde la resistencia de los actuadores.
Se aplican 2 reguladores de presión del riel de combustible en el DMAX 2010.
El primero permanece localizado en la bomba de inyección.
Un segundo regulador este situado en la parte delantera del riel de combustible izquierdo y tiene un solenoide comúnmente abierto.
Se aplica un ancho de pulso modulado a este regulador para el control de la proporción de combustible devuelto al tanque de combustible.
Se usan 2 reguladores para lo monitores del sistema de combustible OBD-II.
El exceso de flujo de retorno de los inyectores sugiere un problema con válvulas de boquilla desgastadas o actuadores defectuosos.
BENEFICIOS:
En la reducción de la proporción de combustible presurizado por la bomba es que quita el calentamiento innecesario del combustible a lo largo de la presurización.
Delphi informa que su sistema optimización la economía de combustible hasta un 3% y remueve la necesidad de costosos enfriadores de combustible.
Para minimizar la proporción de combustible presurizado por la bomba es que remueve el calentamiento innecesario del combustible a lo largo de la presurización.
Delphi informa que su sistema optimización la economía de combustible hasta en un 3% y remueve la necesidad de costosos enfriadores de combustible.
