CURSO COMPLETO PARA APRENDER A CALCULAR LOS DIAMETROS Y VELOCIDADES DE LAS POLEAS
Las poleas en los automóviles podemos encontrar los cigüeñales o las poleas amortiguadoras, además como famosa convencionalmente como polea dámper o sencillamente dámper. Este componente mecánico está en el motor de combustión interna y su funcionalidad es prácticamente, absorber las vibraciones generadas en el giro cigüeñal.
Además de esto se aprovecha su desplazamiento rotativo para desplazar las poleas auxiliares como, por ejemplo:
El alternador del motor, la bomba de agua, el compresor del aire acondicionado, la bomba de servodirección, por el medio de una correa multipista.
En varios casos ya mas que nada en los motores de elevado funcionamiento, esta clase de polea se suple por una polea sólida, ósea, una pole que no tiene el hule entre la pista de banda y la polea.
Este cambio se debería al elevado torque que se tiene en estos motores por lo cual el hule de la polea de cigüeñal no toleraría la tensión generada al momento del giro.
LA FUNCION DE LA POLEA CIGÜEÑAL
Esta clase de polea se encuentra instalada en extremo del cigüeñal y su funcionalidad es muy sencilla y para nada compleja, esta absorbe de manera vertical el choque de las aceleraciones bruscas y la tensión de la correa de repartición.
La resonancia de los carros Diesel ha incrementado en los últimos años como por así decirlo los Diesel tdi, hdi y dti.
Las tensiones causadas en el motor exigen a las poleas de cigüeñal a que amortiguan las variaciones causadas de la tensión, las resonancias de los motores se muestran en mas motores que son enormes como en los todoterrenos o también en los camiones y tienen la posibilidad de ser una de las razones de avería de nuestra polea.
Los materiales de los que permanecen elaborados estas poleas vienen a sr de metal a un lado y el caucho del otro lado, el lado que amortigua esta internamente y fijado contra el cigüeñal por lo cual las fracturas no se detectan de una forma sencilla a una primera vista.
Generalmente esta clase de fallos en los cigüeñales se detectan por las vibraciones causadas al relanti.
COMO PODEMOS CALCULAR LA RELACION ENTRE UNA POLEA Y LA CORREA
Si requerimos de una medida exacta de una polea y la correa conforman unas de las maneras mas simples de modificar la rapidez y el torque de un sistema, si una polea pequeña es conectada a otra de mayor tamaño y la mas chica es la que obtienen energía, entonces la mas enorme girara mas poco a poco empero con mas fuerza rotacional o torque.
Sin embargo, la de mayor tamaño es la que está conectada a ejemplificando a un motor, entonces esto quiere decir que la de menor tamaño rotara con mayor velocidad empero con mucho menos torques. Dichos sistemas se aplican en los compresores de aire de los coches o cortadoras de césped.
Pasamos a localizar la polea de la carga esta siempre suele estar conectada al compresor de aire, así las cortadoras de césped a la transmisión y pasamos a medir y tomar nota de su diámetro.
Entonces dividimos el diámetro de nuestra polea operadora por el de la polea cargada, el resultado va a ser la interacción de la polea y la correa. Ejemplificando una polea operadora de unas 2 pulgadas con una carga que es de 4 pulgadas, conforman un sistema con una interacción de correa y polea de 1/2. Esto quiere decir que por cada vuelta que da la polea operada, la de la carga va a ser media.
La rapidez de la polea además de cambiar la misma forma, si la polea operada en aquel ejemplo esta rotando a unas 1.000 revoluciones por cada minuto esto quiere decir que entonces la rapidez de la polea de carga va a ser la interacción de la correa y la polea siendo multiplicada por la rapidez de la polea operadas o sea por 500 revoluciones por cada minuto.
El torque tiene una interacción inversa con la interacción a la relación de la polea y la correa, ejemplificando si la polea operadora tiene 10 libras de pies de torque, eso quiere decir que la carga tendrá 20 libras de pies de torque.
EJEMPLO:
En esta imagen podemos apreciar el sistema de la transmisión de las poleas en un mecanismo que es muy utilizado en las industrias de automotriz y comenzaremos a hacer los cálculos.
La transmisión de una única correa: una polea motriz y otra polea conducida
Para un sistema de 2 ejes y de 2 poleas, como se indica con las poleas 1 y 2 en la imagen anterior
d 1 n 1 = d 2 n 2 (1)
dónde veremos que
d 1 = este viene a ser diámetro de la polea motriz (pulgadas, mm)
n 1 = las revoluciones de la polea motriz (rpm – vueltas por minuto)
d 2 = el diámetro de la polea conducida puede ser (pulgadas, mm)
n 2 = las revoluciones de la polea conducida (rpm – vueltas por minuto)
La primera ecuación se puede convertir para expresar el
La revolución de las poleas conducidas
(n 2 = d 1 n 1 / d 2)
Esta es la revolución de las poleas del conductor
(n 1 = d 2 n 2 / d 1 )
Los cálculos de las poleas conducidas
(d 2 = d 1 n 1 / n 2 )
El diámetro de las poleas del conductor
(d 1 = d 2 n 2 / n 1 )
Sistemas de transmisión de las correas múltiples
Para un sistema que contiene 3 ejes y 4 poleas, como se visualiza en la figura anterior:
(n 2 = n 3)
n 4 = n 1 (d 1 d 3) / (d 2 d 4) (7)
El sistema de transmisión de correa múltiple
Las revoluciones que se encuentran en el eje 4 en una transmisión de correa múltiple como podemos llegar a visualizar en la figura anterior donde
n 1 = 2000 rpm
d 1 = 150 mm
d 2 = 30 mm
d 3 = 160 mm
d 4 = 80 mm
podemos calcularlo como
n 4 = (2000 rpm) (150 mm) (160 mm) / ((30 mm) (80 mm))
= 20000 rpm
Muy bueno el manual, excelente!!